本文自南皆·湾财社

采写 | 南皆·湾财社记者  陈镜安

视频 | 叶浩程 王琦璋

裁剪 | 子衿

8月28日，智能清洁巨头追觅科技发布公开信官宣造车。

南皆·湾财社记者从追觅科技处获悉，现在追觅汽车品牌称号暂未详情，首款产物为超豪华纯电，对标布加迪威龙，操办在2027年亮相。现在，追觅造车技俩已组建了近千东谈主的造车团队，且在合手续蔓延。

12年前已有构念念，最终品牌名还不决

2017年，追觅科技在苏州成就，其时候积淀可回想至2009年独创东谈主俞浩在清华大学创办的创客空间“天外工厂”。早在2015年，俞浩团队就对准高速数字马达时候张开攻关。彼时该时候被国际品牌支配，团队最终杀青突破，2017年将马达着力普及至58%，朝上那时国际龙头49.8%的水平。

以高速马达和智能算法为中枢竞争力，追觅科技成就后徐徐搭建起多元智能家电产物矩阵，掩盖扫地机器东谈主、无线吸尘器、洗地机、高速吹风机等品类。凭借时候驱动，追觅成长速率显赫。成就仅4年，就在2021年完成36亿元C轮融资，创下智能清洁行业同时融资新高。

2023年，追觅估值达130亿元、2024年升至200亿元，麇集入选胡润独角兽榜单。

近期，追觅科技不断冲破业务范围，初始从智能清洁、糊口家电等单一产物扩散至充电宝等限度。而就在本次官宣造车8天前，追觅刚刚阐明将厚爱拓展无东谈主机业务。

追觅科技造车并非一时的头脑发烧。其在公开信中说起，第一份造车操办书完成于2013年，如今着实介入造车，追觅等了12年，其称现在为“时期时机”。

南皆·湾财社记者从追觅科技处获悉，追觅汽车技俩标首款车型八成率为一纯电超豪华产物，对标布加迪威龙。

据追觅科技方面先容，这款超豪华纯电车将以“感知-意会-进化”为中枢，构建起划分于传统豪华车的智能生态体系。搭载AI赋能作陪系统，能合手续学惯用户的驾驶习尚、场景偏好以致情谊特征，系统会自主千里淀并动态优化反应逻辑，让车辆在使用经过中成为“最懂用户的专属座驾”。

把柄其构念念，车辆还具备跨生态互联能力，可与用户的智能家居、搬动末端造成无缝协同：离家时自动同步行程调整家中拓荒景况，抵达标的地前提前联动各拓荒末端，让超豪华体验从座舱蔓延至用户糊口的全场景，构建起强黏性的智能糊口闭环。

追觅科技方面告诉湾财社记者，现在汽车技俩最终的品牌称号还未详情，后续还可能有调整。

多家企业曾跨界下场造车

“要是你念念害一个哥们，就劝他去造车。”何小鹏在一次访谈中的一席话，揭露了造车的荼毒本质。

小米汽车照实是个例外。因其具备互联网软硬件基础，与造车相配契合。依托于雄伟的供应链与自研实力，小米汽车在性能与智能化方面发扬隆起，仅用两年期间就成为行业杰出人物。

2025年，小米汽车销量呈现爆发式增长态势。7月委派量单月初次突破3万辆，达到3.01万辆，同比增长200%，创品牌新高，这其中6月上市的SUV车型YU7孝敬显赫，上市18小时锁单量高达24万辆。第二季度委派量为8.13万辆，同比增长197.7%，单车均价因Ultra车型拉动普及至25.37万元。

但小米汽车合座营收在小米集团的总营收占比不及20%，背靠雄伟的财团为研发、运营供血，其造车形态难以被复制。

行业中更多的是存在感寥寥的参与者。在追觅科技之前，石头科技独创东谈主昌敬曾创立极石汽车，其首款产物极石01于2023年厚爱发布，自本年3月起委派量才终于突破1000台，截止2025年7月，极石01销量1228辆。另一家电巨头创维科技于2021年入局造车，现在公开层面暂无法查询到具体销量，存在感较低。

这背后折射出的本质是，中国汽车市集正深陷竞争的“泥沼”。一方面，行业价钱战正从最初的促销妙技，升级为恶性竞争，从燃油车限度蔓延至新能源车，自主燃油车扣头率高达18.3%，新能源车促销占比达10.2%，部分车型价钱倒挂幅度以致超15%。部份车企间竞争妙技也从单纯价钱比拼，演变为相互举报、公论挫折等非感性活动。

另一方面，从行业效益来看，增收不增利表象隆起。2025年前4个月，汽车行业收入增长7%，但利润却同比着落5.1%，利润率降至4.1%，第一季度行业利润率进一步滑落至3.9%，低于制造业平均水平。供应链压力也在不断传导，零部件采购价每年着落10%-15%。

关于造车的可贵，追觅有所表露。追觅于公开信坦言，现时行业竞争已参加全地方、多维度的高强度抵御，不仅比拼时候改造与迭代速率，更教师体系能力、供应链整合、品牌定位与全球市集知悉。

但追觅方面分析合计，现时市集仍为其留住了“错位竞争”的空间。其指出，从市集近况来看，全球超豪华汽车市集仍由布加迪、宾利等传统品牌主导，但这些品牌在电动化与智能化限度的鼓吹相对安靖；而特斯拉虽在电动化与智能驾驶上开端，但其品牌定位仍偏向“科技寰球化”，难以知足高端用户对“极致豪华+专属体验”的需求。此前中国车企的出海，更多聚焦于性价比与中端市集，尚未在超豪华限度造成突破。

追觅自我回归四大上风，或将聚焦国外

虽为跨界造车，但追觅自认具备中枢时候的多场景复用‌的能力。

追觅科技告诉湾财社记者，从时候层面看，追觅的跨界具备显赫的可迁徙上风。其在高速数字马达限度聚积深厚，自主研发的20万转以上超高速马达已世俗应用于扫地机器东谈主、智能清洁等产物线。

该时候体系可就业于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机想象与经管训导，对打造超跑级能源总成具有热切意旨。恰是依托高速马达时候，追觅称，其要造“全国上速率最快的车”。

追觅在智能感知与AI算法方面不异发扬隆起。其视觉识别、场景建模、自主旅途计较等时候已在就业机器东谈主中杀青商用，这些能力可用于高档别扶持驾驶系统（ADAS）及智能座舱交互体验的研发。

截止2024年底，追觅全球累计苦求专利6379件，其中45%为发明专利，掩盖传感器交融、电机适度与东谈主机交互等电动车中枢限度。“这些时候储备将径直振荡为汽车产物的竞争力。”

依托清洁电器聚积的供应链经管训导，追觅改日会与行业高下流产业链开展深度合作，欺骗在产物界说上的上风，提供中枢时候与智能化治理有操办。供应链与制造落地方面，追觅也已张开系统性布局。依托纯属的汽车分娩制造产业链，将在电板系统、电控单位和智能驾驶芯片等关键技艺与头部供应商达成深度相助。

此外，追觅已初步竖立掩盖全球100余国的6000家线下渠谈和3000万用户群。这些资源可为高端汽车的品牌传播、体验委派与售后就业提供潜在撑合手，尤其是欧洲与亚太市集，有望成为其首批重心投放区域。

据悉kaiyun，现在追觅汽车已组建起一支涵盖研发、制造与质地适度的跨行业东谈主才军队，既包括原智能硬件业务的中枢研发东谈主员，也引入了来自传统整车制造限度的资深众人，涵盖研发、量产与品控等多个技艺，初步造成“智能硬件敏捷开发+汽车级系统工程”的双重能力体系。