在中国新能源汽车商场kaiyun.com，有一个奇特的时事：所在政府对造车新势力的争夺，堪比古代天子选妃。

谁能抢到新势力落户，谁就能在异日的产业竞争中占据先机。而如今，这场“抢东说念主大战”的最新主角，恰是雷军的小米汽车。

北京、上海、武汉三地为了小米汽车的产能分派，险些“打”得头破血流。为什么？

因为小米汽车是现时唯独还有广大产能缺口的新势力，唯独能落地，就能赶快拉满产能，带动所在经济。这背后的逻辑，远比名义看到的更复杂。

在中国新能源汽车商场，产能敷裕仍是是个须生常谭的话题。

比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理思等车企的工场遍布寰宇，许多所在以至出现了“空置产能”——工场建好了，车却卖不动。

但小米汽车不一样。

雷军的小米汽车首款车型SU7一发布，订单量径直爆表。尽管价钱不算低廉，但凭借小米的品招牌召力和“性价比之王”的标签，商场对它的摄取度极高。

小米汽车现时最大的问题不是卖不出去，而是产能跟不上。

这就让所在政府看到了契机——谁能抢到小米的产能，谁就能径直享受税收、行状、产业链升级的红利。

毕竟，一个年产能30万辆的汽车工场，能带动高下贱数百家配套企业，创造数万个行状岗亭，对所在GDP的拉动成果堪比“印钞机”。

现时，小米汽车的主要坐褥基地在北京亦庄，但产能远远不够。于是，雷军启动在寰宇物色第二、第三工场的选址。北京、上海、武汉三地政府闻风而动，纷繁抛出橄榄枝。

北京是小米总部所在地，雷军在这里有深厚的政商推敲。亦庄工场仍是投产，北京诚然但愿小米持续加码。但问题在于，北京的用地老本高，环保界限严格，扩产难度大。

上海有特斯拉超等工场，新能源汽车产业链纯熟。如若小米落户上海，不仅能享受纯熟的供应链，还能和特斯拉“作念邻居”，酿成集群效应。

但上海的地皮资源相同病笃，并且仍是有特斯拉、蔚来、上汽等巨头，小米能否拿到足够优惠的计谋，如故个未知数。

雷军是湖北东说念主，武汉大学学友，对家乡情谊深厚。武汉早就喊出“让雷军回家造车”的标语，以至提前办法了地皮和配套计谋。

武汉的上风是地皮低廉、劳能源老本低，并且湖北正在全力打造“光谷”汽车产业带，急需小米这样的标杆企业。

三地争夺的背后，其实是所在经济转型的急躁。

传统燃油车期间，长春（一汽）、广州（广汽）、上海（上汽）是赢家；新能源期间，合肥押注蔚来，西安引进比亚迪，深圳坐拥比亚迪总部……谁都不思掉队。

在中国新能源汽车行业，失败者比比齐是——恒大汽车烧光几百亿，终末只剩下一地鸡毛；

宝能汽车堪称要干翻特斯拉，终局工场杂草丛生；威马汽车一度申明鹊起，如今却深陷停业危急。

但小米汽车不一样，它的得胜险些是板上钉钉。原因有三：

（1）雷军的“钞才智”

造车是个烧钱的游戏，蔚来李斌曾说：“莫得200亿别思造车。”而小米手合手上千亿现款，雷军更是放话“异日十年参加100亿好意思元”。有钱，果然不错为所欲为。

（2）小米的“粉丝经济”

小米手机蕴蓄了数亿用户，这些用户对小米品牌有极高的诚心度。唯独小米汽车不犯致命作假，这批用户便是自然的购买群体。别的车企用钱买流量，小米自带流量。

（3）供应链处分才智

小米在手机行业摸爬滚打十几年，供应链处分才智极强。而智能电动汽车的中枢——电板、电机、电控、智能座舱、自动驾驶——内容上亦然供应链整合的游戏。

雷军玩供应链，比许多传统车企还熟练。

是以，所在政府抢小米汽车，内容上是在抢一个稳赚不赔的生意。

现时，雷军成了“最忙新郎官”。

如若把所在政府比作“丈母娘”，那雷军现时便是史上最抢手的“新郎官”。

北京丈母娘：“小雷啊，你在北京这样多年，可不成忘本啊！要扩产？亦庄再给你500亩地！”上海丈母娘：“雷总，来上海吧！特斯拉都能在这儿混得好，你怕啥？计谋？好说好说！”武汉丈母娘：“军儿啊，家乡东说念主民盼着你讲求呢！地歪邪挑，税能免就免！”

雷军：“……”（沉默大开Excel，启动算账）

从买卖逻辑看，小米汽车很可能会聘任**“三厂布局”**：

北京（总部+高端产能）——保管品牌调性，服务朔方商场。上海（长三角供应链）——诈欺纯熟产业链，放射华东商场。武汉（低老本制造基地）——裁汰坐褥老本，症结中低端商场。

这样一来，小米汽车既能保证产能，又能优化老本结构，还能阿谀三地政府，堪称“端水巨匠”。

小米汽车的争夺战，折射出中国所在政府在产业转型中的深度急躁。传统燃油车期间，汽车工业是所在经济的撑持；新能源期间，谁抢到头部车企，谁就能在异日十年占据先机。

而雷军的小米汽车，适值是现时唯独一个“稳赚不赔”的方向。是以，北京、上海、武汉抢破头，也就不难相识了。

终末，捉弄一句：雷军现时最烦嚣的，可能不是“车卖不出去”，而是“该先招待哪个丈母娘”……

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