5 月 8 日音书，央视网本年 4 月发文kaiyun，谈到了新动力汽车“锁电”问题。

报谈称，2026 年 3 月，天下 12315 平台对于车企 OTA 锁电的干系投诉在 1 个月内跳动 1.2 万件，同比高潮 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违纪被立案拜访，2 家车企裁撤争议升级包并痛快收复性能。

报谈还提到，早在 2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新甘休电板的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。

为什么“锁电”酣畅屡禁不啻？报谈称，某新动力车企电板前 BMS 算法工程师示意，“锁电”即是一种“零资本的成立”，即通过软件更新，甘休电板充电、放电的深度和功率，从而镌汰故障风险，对外则声称是“系统优化”。

字据国度法律阐发，8 年 / 12 万公里电板衰减跳动 20% 需要免费更换。“但锁电后，电板实质可用的容量变少了，充放电轮回减少了，衰减慢度就会显着变慢 —— 因此，车企不错大幅减少质保期内换电板的支拨。”而这么作念的公道更是显见的：如若一个车企一年销量达到百万级别，那么一次浅近的“锁电”，就不错每年神圣数十亿元的质保资本。

该工程师示意，还有车企将标配的高功率能够长续航方式先“锁电”，然后转为付费订阅，从而斥地售后的盈利渠谈。

戒备到，工业和信息化部、市集监管总局曾在 2025 年发布《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级处罚的见知》，企业实行 OTA 升级四肢，应当按条款向工业和信息化部、市集监管总局备案，并确保实行 OTA 升级四肢后的汽车产物合乎国度法律法律阐发、工夫圭表及工夫圭表等干系条款。市集监管总局实时开展备案评估与监督搜检，圭表 OTA 升级期骗面孔，幸免企业通过 OTA 升级保密车辆颓势或逃匿职守。

央视网示意，2026 年 3 月，工业和信息化部、市集监管总局蚁集发布《对于圭表新动力汽车费料在线升级（OTA）四肢的见知》kaiyun，进一步明确“四大禁令”，对准汽车坏心锁电的四肢，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁遮盖颓势走避调回、全量备案接管监管等内容。