疾驰是一家不错界说什么是「车」的公司kaiyun体育。

这虽然是因为一百多年前，疾驰创举东谈主卡尔·疾驰发明了当代道理上的汽车，虽然亦然因为如今 AMG 界说了什么是性能车的典范，或者迈巴赫界说了什么是豪华车的圭臬，不信就望望当今有若干国家具牌在高端化的时候，有利意外地效法迈巴赫。

界说什么是新时期的电车？看起来关于疾驰有点难，但，疾驰并不是莫得准备谜底。

梅赛德斯-AMG GT XX 想法车，即是疾驰文告什么是这个时期极致电车的谜底。

前不久堤防大利传说赛谈—纳多（Nardò）赛谈上，梅赛德斯-AMG GT XX 想法车在三电性能和历久可靠性的极致试真金不怕火中考据其遵守：以平均 300 公里/小时的行驶速率、超 850 千瓦的平均充电功率和纯电界限前所未有的捏续性能输出才调，在 7 天 13 时 24 分的期间内行驶40075km（≈赤谈周长），并以 5479km 的收获突破电动车 24 小时行驶里程宇宙记录。

这辆还带着纳多赛谈尘土的汽车，在广州车展前夜的 2025 梅赛德斯-疾驰 XX 科技翻新日进行了中国首秀，在首秀后，爱范儿和董车会与梅赛德斯-疾驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne），以及梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司高等实践副总裁，梅赛德斯-疾驰中国研发和采购负责东谈主庄睦德（Drummond Jacoy）进行了采访，聊了聊什么才是疾驰界说里的极致电动车。

▲从左到右永诀是庄睦德（Drummond Jacoy），佟欧福（Oliver Thöne）和北京梅赛德斯-疾驰销售服务有限公司总裁兼首席实践官段建军

很显豁，梅赛德斯-AMG GT XX 想法车并莫得去比拼极速或者零百加快这么专家最喜闻乐谈的参数，因为近似的记录疾驰创造了无数次，毕竟在 1938 年的时候，疾驰的 W 125 Rekordwagen 就创造了 432.7 公里/小时的汽车极速记录，这个记录保捏了 80 年之久。

梅赛德斯-AMG GT XX 想法车想要解释的是一辆车粗略以若何快的速率跑若何久，换言之，即是疾驰从百米赛谈下来，又站在了马拉松赛谈了，然后，又，夺冠了。

佟欧福告诉爱范儿和董车会：

对疾驰来说，实在关键的不是某一次的冲刺，而是能不可在永久间、市欢的高强度驾驶中依然保捏高性能施展。

他说：

性能车喜爱者会知谈，在燃油车时期，一辆实在的性能车之是以迷东谈主，是因为它不仅能跑得快，更能在永久间、高负载的情况下保捏踏实的输出。虽然，即使是燃油车，在极限气象下也一样会遭受热衰减或其他性能截至。 插足电动车时期，要是咱们但愿打造一款粗略达到致使超越以往性能圭臬的车型，那就必须重新想考整套系统。是以咱们从零启动为梅赛德斯-AMG GT XX 想法车诞生了电驱系统、电板、轴向磁通电机和充电系统。 咱们与 F1 工程团队通盘打造了高性能有计划。对咱们来说，这恰是梅赛德斯-疾驰一贯坚捏的理念：咱们不是为了噱头、不是为了高端价钱、也不是为了抢头条，而是从客户的需求启程，反推应该选择若何的本领，再按照疾驰准把它作念到最佳。临了呈当今专家眼前的，即是今天的这款想法车，而这些本领也将随 AMG.EA 平台不息插足量产。

如前边所说，关于极致的时速或者极致的零百加快这些数据记录，疾驰一经相对漠然了，毕竟疾驰也曾创造过一骑绝尘的收获。

▲梅赛德斯-AMG GT XX 想法车团队堤防大利纳多赛谈

但疾驰在电动车时期辩论的是，我方已然成为过博尔特，能不可再成为基普乔格（马拉松宇宙记录保捏者，第一位马拉松跑进 2 小时以内的东谈主类选手）。

庄睦德也曾在 AMG 部门服务，对什么是性能车有潜入的感受，他告诉爱范儿和董车会：

我在 AMG 服务时，咱们一直在相干一个要津问题：一辆高性能电动车的本色是什么？谜底很明确——必须具备可捏续的高性能输出。往时咱们打造过梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 这么的车型，超 600 马力的输出，再加上在赛谈上市欢多圈保捏踏实圈速的才调，这是真材实料、可重叠的性能。客户在实践使用中也能感受到这种踏实性。而这种「捏续高性能」的才调，亦然咱们但愿粗略在电动时期呈现的。

他更具体地解释了，为了已毕捏续高性能的才调，疾驰具体作念了什么：

要让电动车作念到这少量，咱们必须重新注释统统本领体系。领先是轻量化，这就需要实足高能量密度的科罚有计划，比如轴向磁通电机带来的高性能施展。其次是布局，举例后轴双电机，它让咱们粗略已毕精确的扭矩矢量适度，进一步擢升车辆在高性能场景下的操控与踏实性。 实在的挑战来自热束缚。电动车在捏续高性能输出时会产生大量热量，而车辆抵达充电站时，电板不时处于高温气象，这时是无法进行高功率快充的。是以一辆高性能电动车必须同期科罚两个问题：强烈驾驶时如何踏实控温，以及在高热负载下如何依然保捏快速补能才调。 围绕这两个问题，咱们启动想考：若何才能让电动车像传统高性能车一样，已毕可重叠、可捏续的赛谈施展？最终谜底，即是当今选择的这套电板系统。电芯直冷本领是支捏这一想法的中枢，它能在极限工况下保捏电板温度踏实，让车辆既能捏续输出赛车级别的能源，又能在充电模范飞速收复气象。

虽然，即使只看参数，这辆梅赛德斯-AMG GT XX 想法车也有一种肤浅径直的暴力好意思学：

风阻所有 0.198，3 部轴向磁通电机，峰值功率可突破 1000 千瓦（1360 马力），最高车速超过 360 公里/小时，源自 F1 赛车本领的圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯能量密度达到了 300 瓦时/千克，况兼智能径直冷却系统不错为每个电芯提供寥寂的冷却，同期充电约 5 分钟续航可加多 400 公里（WLTP 工况）。

▲可变叶片空气能源学轮毂

在与空气的竞合相关里，疾驰在这款想法车用两个新本领与空气进行相易：

全球草创的可变叶片空气能源学轮毂粗略把柄车速自动治愈开合：巡航时关闭，抚平车轮紊流，使车辆在高速区域更省力、更踏实；强烈驾驶时绽开，擢升制动散热和车尾下压力，让车辆在市欢弯谈中保捏更塌实的操控反应。

AMG 也初次尝试将等离子激发器本领诈欺于整车研发，通过吩咐在车尾曲面的微电极主动干扰尾流分离点，使高速尾流愈加平顺，有用减少涡旋阻力，带来更明晰的高速指向性，同期在关闭时还能进一步缩短风阻、擢升能效。

▲轴向磁通电机拆解

梅赛德斯-AMG GT XX 想法车的部分本领，将会在 2026 年于 AMG.EA 纯电架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG 全新高性能四门跑车上已毕量产。

前不久疾驰电动车的重磅车型纯电 CLA 安靖上市，这是一款疾驰直面泼辣中国新能源阛阓给出的原土化家具。

这款车型用到了 VISION EQXX 能效想法车的部重量产遵守，比如说同源的 800V 电气架构、碳化硅逆变器与多源热泵，并繁衍出选择翻新化学要素的高压电板和同级唯一的电动两挡变速箱，已毕同级唯一低于 11kWh/100 公里的能耗（10.9kWh/100 公里）。

▲疾驰 VISION EQXX 能效想法车

更早之前的 VISION EQXX 能效想法车肩负的服务，则是若何用最低的能耗，跑出最长的距离，2022 年 6 月，VISION EQXX 从斯图加杰启程，最终得胜抵达英国银石赛谈，以平均百公里 8.3kWh 的能耗，完成一次充电续航 1202 公里的实在路况挑战。

简言之，因为通过电机赢得马力远比内燃机肤浅，是以疾驰关于电动车的追求一经不只纯是「快」，「久」和「远」因为更难，是以摆在了更关键的位置。

不外关于中国阛阓来说，CLA 怡然迎战的底气也不光源自 VISION EQXX 能效想法车的量产化遵守，还有疾驰的协作方：字节超过、想必驰以及 Momenta，疾驰与字节超过及想必驰的联袂为座舱提供了更智谋的疾驰捏造助手，选择豆包 AI 大模子和想必驰语音交互本领，已毕 0.2 秒超快叫醒和 0.8 秒实践速率。疾驰则和 Momenta 一谈，为纯电 CLA 带来了城区及高速领航援助驾驶系统。

8 年前，疾驰就投资了如故创业企业的 Momenta，佟欧福说：

梅赛德斯-疾驰早在 2017 年就发现了那时如故初创企业的 Momenta 的后劲。尔后，咱们对其进行投资，助力他们发展壮大，并和 Moment 张开协作，联袂共创出色的援助驾驶体验。 纯电 CLA 上的这套援助驾驶系管辖有行业惟一无二的「东谈主机共驾」体验，可在东谈主驾和援助驾驶之间过渡丝滑。通过与 Momenta 的深度协作，咱们将援助驾驶体验擢升到新的高度——造成「1+1>2」的协力。而这一切的中枢前提是两边长久死守严苛的疾驰圭臬，这亦然咱们协作的中枢计念与基本原则。

这即是疾驰尝试「界说」电动车的另一个补充谜底，这家也曾界说了当代道理上汽车的公司，并不介意引入外部协作伙伴，让电动车的智能体验变得更好。

前提是，这辆车自己实足好，这个好的界说不仅是快，更在于在快的基础上，能跑得远，也跑得久，因为疾驰手上有跑得最远和跑得最久的两款想法车。